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跨國汽車公司正在憑借其強大的技術、資本和品牌實力，為實現(xiàn)汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化而奮戰(zhàn)。
國內自主汽車企業(yè)也在對汽車產(chǎn)品進行升級，出現(xiàn)了榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車、比亞迪電動汽車、吉利集團互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務平臺曹操專車等。
北汽集團甚至推出了新能源汽車等全系列產(chǎn)品。紳寶D50汽車配裝全新的智能化系統(tǒng)，能用十幾種方言與車主進行人機交互。完全基于純電動汽車理念打造的汽車產(chǎn)品LITE，整體造型前衛(wèi)，還擁有強大的智能化系統(tǒng)。
在國內外許多汽車企業(yè)紛紛推出全面升級產(chǎn)品的同時，汽車市場價格卻在不斷下降。
汽車產(chǎn)品升級，價格下降，這“一上一下”必然導致汽車市場競爭越來越激烈，進而給汽車企業(yè)施加巨大的壓力。
同時，汽車企業(yè)還承受著來自政策變化的壓力。
一系列更加開放的汽車產(chǎn)業(yè)政策讓國內汽車行業(yè)進入全新的開放發(fā)展期，必然引起更加激烈的汽車市場競爭，給汽車企業(yè)帶來更大的壓力。
新能源汽車財政補貼退坡將是不可逆轉的大趨勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)和燃油汽車產(chǎn)業(yè)將朝著自由競爭的方向發(fā)展，考驗著汽車企業(yè)的技術實力和產(chǎn)品服務能力。
2018年新能源汽車補貼政策變化，直接導致微型電動汽車銷量暴跌，而插電式混合動力汽車銷量暴漲。
與新能源汽車補貼退坡相伴的是“雙積分”政策落實。“雙積分”政策規(guī)定：2019年新能源汽車積分比例為10%、2020年新能源汽車積分為12%。“雙積分”政策實施，將倒逼汽車企業(yè)制造和銷售更多新能源汽車。
在“雙積分”政策積極影響下，江淮大眾、長城寶馬等全新合資新能源汽車企業(yè)誕生。
激烈的整車市場競爭必然傳導給零部件市場，給汽車零部件企業(yè)帶來很大壓力。
另外，新能源汽車零部件市場更加開放。日本、韓國等發(fā)達國家和地區(qū)動力電池企業(yè)曾經(jīng)基本被《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》排除，為比亞迪、寧德時代等國內自主汽車動力電池企業(yè)提供了市場機遇。2018年5月份，對外資汽車動力電池企業(yè)的限制被解禁，三星、LG、松下等發(fā)達國家汽車動力電池廠商正式回歸中國市場，重新開始在中國投產(chǎn)，對中國新能源汽車零部件企業(yè)造成不小的壓力。
種種壓力之下的國內汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實狀況如何呢？
總體來說，國內自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)關鍵技術的實力不足。
國內大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值偏低，處在低端市場。
在國內汽車行業(yè)一級配套市場上，龐大的國內自主零部件企業(yè)群體僅占20％的市場份額，外商獨資企業(yè)占50％的市場份額，中外合資企業(yè)占有30％的市場份額。
相比跨國汽車零部件公司，國內自主零部件企業(yè)開發(fā)、測試、制造、在線檢測等基礎裝備有巨大差距。另外，電子功率器件、配方性特殊功能用材的國內市場基本上被美國、歐洲、日本和韓國等發(fā)達國家和地區(qū)企業(yè)壟斷。
研究開發(fā)投資不足是國內自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力不強的主要原因。在壓力之下，國內大多數(shù)自主汽車零部件企業(yè)陷入惡性競爭的泥沼。
同時，國內汽車零部件市場“蛋糕”非常誘人。
近年來，國內汽車零部件行業(yè)年均產(chǎn)值增幅大于10％。對比發(fā)達國家1∶1.7的整車行業(yè)和零部件行業(yè)產(chǎn)值比例，國內汽車零部件行業(yè)還有3萬億元的增值空間。
各種因素疊加在一起，國內汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在迎來全面轉型升級的戰(zhàn)略機遇期。如果汽車零部件企業(yè)錯過這個戰(zhàn)略機遇期，很可能就沒有轉型升級的機會了。
在這個戰(zhàn)略機遇期，新需求、新產(chǎn)品、新技術和新模式將成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)是強國之基。政府、企業(yè)等多方優(yōu)勢資源應當整合起來，促進國內自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉型升級。
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