|
25萬件，7年，這是某車企為新一代車身部件制定的年度生產計劃。但出人意料的是，這項看似異想天開的任務，并非用時下流行的一體化壓鑄技術完成，而是使用一種貌似過時的“砂型+低壓鑄造”工藝。這項技術投資成本比壓鑄降低了30%，還能實現復雜幾何結構的設計自由度。而壓鑄作為時下新能源汽車制造的熱點技術，是否正在迎來一個新的勁敵？這場突圍戰的勝負，將決定未來汽車制造業的發展走向。
用手舉杯水，輕松。用手托個球，稍顯吃力。如果要讓你單手舉起一面60公斤重的鋼板，幾乎無可能。但，對于制造新能源汽車的車企來說，這些“鋼板”（車身）不但要舉，還要輕，并且要美觀、安全。這種對輕量化、高強度的一體化需求，催生了今天炙手可熱的“壓鑄技術”。在特斯拉掀起的技術浪潮中，包括長安、東風、小鵬等多家車企迅速跟進，紛紛投建壓鑄生產線。可是，奔跑中的技術擁有者們似乎忽視了一點：越來越高的投資成本，以及技術本身有限的適用性，正在成為“壓鑄之路”上的兩塊巨石。
如今，砂型鑄造這種存在已久的“傳統技藝”似乎殺了一個回馬槍。HA集團和Laempe公司展示的最新研究表明，由砂型與低壓鑄造組合而成的新工藝，不僅技術優勢顯著，還能有效節約成本。這項新技術的崛起，能否逆襲當前的一體化壓鑄技術？
讓我們解剖一下“砂型+低壓鑄造”工藝的核心科技。通俗點講，這項工藝的最大亮點是設計上的無限自由。傳統的壓鑄，受到模具設計的限制，像內部復雜空腔、幾何倒扣等設計難以實現。而砂型鑄造利用特制的砂子和粘結劑，通過射芯或3D打印打造模具，實現車身的一體化超復雜設計。簡單比喻，這就像用超市買的模具，你只能做扁平的小甜品，而用砂型鑄造，就像擁有一個3D打印蛋糕師傅，任你發揮想象。
在生產流程方面，砂型模塊通過機器人組裝傳輸。自動化的核心流程不僅提高了生產效率，更保證了質量的高度一致性。放眼整條生產線，從砂芯的智能制造，到低壓鑄造機的精準加壓，實現了一種新型生產方案。在降低批量生產外的研發成本方面，3D砂型打印帶來了模具設計之外的無限可能，尤其對小批量甚至單件制造格外友好。
也不是萬事大吉。對于這種新工藝的接受，車企的意見并不統一。有人看重其技術成熟度和成本優勢，認為這能打破壓鑄技術“一家獨大”的局面；但也有人指出，這種工藝在大規模制造的應用限制仍需驗證，不宜貿然推廣。
表面上“砂型+低壓鑄造”似乎已經勝券在握了。無論是靈活的設計自由度，還是相較壓鑄低約30%的初始投資成本，都讓它看起來極具吸引力。但現實中，“天花板”真的被突破了嗎？
與技術漸趨成熟的一體化壓鑄相比，這種新工藝面臨的阻礙不少。
其一，在現代汽車設計中，材料的強度和穩定性是一項硬性指標。盡管砂型鑄造的復雜幾何全新方案令人眼前一亮，但在疲勞測試及抗沖擊能力上，目前仍不及壓鑄。汽車的安全性沒有任何妥協的余地。
其二，汽車制造是極度講求規模效應的行業。如果難以有效落地于年產百萬輛的流水線，這種“看上去美”的創新或最終難逃流于實驗室的命運。一些國內新能源巨頭就此提出質疑，認為在現有市場環境下，更大力度推廣壓鑄技術仍是最優解。
其三，現階段“壓鑄派”的陣容空前強大。以特斯拉為例，它在壓鑄技術上已經深耕多年，將龐大的資金和生產經驗押注于此，這不僅大幅削弱生產彈性，甚至逼迫無數汽車供應鏈跟風投資。可以說，在這場工藝革新的博弈里，搶占技術鏈仍是一場艱難的阻擊戰。
就在爭議聲日漸高漲時，一項令人瞠目結舌的新數據被爆出。據HA集團與Laempe聯合發布的成本基準測試顯示，該方案不僅初始設備成本能節約約30%，若用于中小批量生產，每件產品單價比傳統壓鑄還低。這意味著，“砂型+低壓鑄造”不僅是一種技術替代方案，更有可能是撬動行業格局的“引爆點”。
砂型鑄造在環保性方面的表現也出乎意料。壓鑄工藝需要超高能耗的模具壓制，且更易產生廢料，而砂型使用后可回收性極高，比起工業廢棄物的處理，顯然更環保，也更契合當前綠色制造的大趨勢。誰能預見，如果這一技術在未來成型并大規模使用，車企的競賽是否會再一次向“綠色化”靠攏？
正反兩派的爭論從未平息。一些行業專家認為，這關乎的不僅是技術本身，更是汽車制造發展路徑的戰略選擇。是繼續依賴壓鑄主導市場，還是押寶砂型鑄造，推進產業革新？這道選擇題擺在每一位廠商面前。
為進一步挖掘這一方案的真正潛力，HA集團計劃將生產能力提升至50萬件年產目標。然而道路并非一馬平川。由于芯組的物流路徑設計及核心耗材供應難題，大規模擴展計劃的推進受到了意料之外的打擊。材料成本波動和設備壓縮影響投資收益的計算模型，加劇了工藝實施的復雜性。
車企對維修保障的需求顯現出天然分歧。由于砂型鑄造沒有傳統模具方案的固化流程，新工藝在穩定性上的最終表現仍需驗證；而保險定價對于全新技術方案的適配問題，也成了行業中普遍擔憂的心結。種種阻礙之下，“壓鑄派”的支持者更認為砂型逆襲之路滲透更大風險，唯快不破終究是壓鑄技術體現的行業硬道理。
砂型鑄造的崛起似乎風頭正勁，但我們必須正視這一工藝的根本邏輯：是替代，還是補充？雖然它在某些方面表現亮眼，但真正的絕對顛覆，還面臨諸多未知。相較而言，壓鑄技術已深植于行業體系，砂型再靈活，想奪走大蛋糕，靠小規模探索可遠遠不夠。
或許，對于一個汽車產業而言，新工藝不是死板的對立，而是靈活的并存。不需要非此即彼，全球車企的生產需求，足夠容納多種技術共同發展。這次技術交鋒，終究是場沒有結局的博弈。
壓鑄昂貴但穩定，砂型便宜卻尚存不確定性。兩個技術路線，究竟是更愛“保險”，還是敢賭“創新”？你認為車企該如何選擇？
2026壓鑄展，2026壓鑄展會，2026壓鑄展覽會，2026鑄造展，2026鑄造展會，2026鑄造展覽會，2026廣州壓鑄展，2026廣州壓鑄展會，2026廣州壓鑄展，2026廣州鑄造展會，廣東鑄造展，中國鑄造展會，廣東鑄造展，中國鑄造展會，2026有色鑄造展會，2026壓鑄展展會信息，2026鑄造博覽會，2026壓鑄博覽會，2026壓鑄機展，2026壓鑄機展會 2026鑄造設備展-Die-casting Industry Exhibition,Die-casting expo, 2026 Die-casting exhibition, 2026 Die-casting expo, China Die-casting exhibition, China Die-casting expo,Die-casting Industry event,Die-casting event, 2026 Die-casting event,Die-casting event 2026, China Die-casting event, China Die-casting event,foundry Industry Exhibition,foundry expo, 2026 Die-casting exhibition, 2026 foundry expo, China foundry exhibition, China foundry expo,foundry Industry event,foundry event, 2026 foundry event,foundry event 2026, China foundry event, China foundry event
內容摘抄于網絡,如有侵權,請聯系刪除 020-38620785,expo@julang.com.cn
|
