奧迪即將獨(dú)立
來自企查查的信息顯示，一汽-大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽-大眾）由中國(guó)一汽、德國(guó)大眾、大眾（中國(guó)）及德國(guó)奧迪投資組建，其中奧迪在華絕大部分業(yè)務(wù)由一汽-大眾旗下奧迪銷售事業(yè)部來完成，奧迪事業(yè)部在人事、財(cái)務(wù)、采購(gòu)等方面的決定權(quán)由一汽-大眾掌控。
而即將組建的一汽-奧迪銷售公司，則是由一汽-大眾出資成立，在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部現(xiàn)有的業(yè)務(wù)職能和組織機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升和拓展業(yè)務(wù)格局，并將擁有人事、財(cái)務(wù)、采購(gòu)等職能，市場(chǎng)反應(yīng)和決策流程得以更加簡(jiǎn)潔高效。
奧迪方面表示，新銷售公司將全面做到以用戶為導(dǎo)向，持續(xù)創(chuàng)造和引領(lǐng)用戶需求。還將持續(xù)促進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，提升現(xiàn)有業(yè)務(wù)和盈利能力，加強(qiáng)用戶服務(wù)。
至于一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)（中國(guó)）有限公司，則是由一汽、奧迪、一汽-大眾和大眾中國(guó)四方共同出資，專注于新興的數(shù)字化共享和移動(dòng)出行領(lǐng)域，為中國(guó)用戶提供全面?zhèn)�性化的高端出行體驗(yàn)。
此外，奧迪方面表示，中德股東還將加大對(duì)奧迪的投入，如在新工廠建設(shè)方面，2018年，生產(chǎn)奧迪車型的一汽-大眾長(zhǎng)春“Q工廠”和佛山基地二期將建成投產(chǎn)；新能源產(chǎn)品研發(fā)方面，到2020年，5款?yuàn)W迪品牌新能源車型將引入中國(guó)市場(chǎng)；新業(yè)態(tài)布局方面，到2022年，一汽-大眾奧迪將百分之百實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前裝。
德系三強(qiáng)產(chǎn)品大戰(zhàn)
“一汽-大眾已成立28年，奧迪品牌導(dǎo)入中國(guó)也有24年，這次一汽集團(tuán)和大眾、奧迪主動(dòng)改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的合資模式，一方面可能是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化，以便進(jìn)一步發(fā)展；另一方面可能是迫于奔馳、寶馬的壓力，在銷量上，這兩家追得太緊了。”行業(yè)分析師崔玨對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年奧迪在華銷量為597866輛，同比增長(zhǎng)1.1%；寶馬同期在華銷量為594388輛，同比增長(zhǎng)15.1%；奔馳在華銷量為587868輛，同比增長(zhǎng)25.9%。
盡管奧迪品牌在華銷量依然排名第一，但這種市場(chǎng)地位正面臨寶馬和奔馳的強(qiáng)烈沖擊。從全年總銷量來看，三大豪華品牌之間的差距越來越小；從年增長(zhǎng)幅度上來看，寶馬和奔馳依然保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，而奧迪卻陷入了微增長(zhǎng)狀態(tài)。
這種頭部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在2018年又將呈白熱化。來自寶馬汽車的資料顯示，2018年，寶馬即將在中國(guó)發(fā)布16款新車，其中包括市場(chǎng)最熱門的“X家族”SUV車系。伴隨著寶馬產(chǎn)品線的進(jìn)一步豐富，尤其是X系列SUV產(chǎn)品數(shù)量的增多，奧迪在華主力銷售車型Q系列SUV的銷量必然受到影響。
奔馳的節(jié)奏在2018年有所放緩，預(yù)計(jì)在華僅投放5款新產(chǎn)品，其中有作為奧迪A3競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的奔馳A級(jí)車，貼近奧迪A7的奔馳新一代CLS，和奧迪Q5在市場(chǎng)中全面競(jìng)爭(zhēng)的奔馳GLC長(zhǎng)軸版，此外還有全新奔馳G級(jí)，奔馳全新Sprinter。
對(duì)此，奧迪方面則在2018年在華全新戰(zhàn)略中作出回應(yīng)，未來將推出總計(jì)16款新車，全新一代Q5L將在2018年6月上市，不久前剛剛完成下線的全新小型SUV車型奧迪Q2也將上市，而最為重磅的全新Q8車型也將在中國(guó)首發(fā)。此外，全新一代A7、全新一代A8等車型也將被引入。
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