此次合作得到了中國(guó)和日本政府的支持。兩國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)都旨在把握全球充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向，控制主動(dòng)權(quán)。“我們相信，此次合作的成果將是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，幫助電動(dòng)車(chē)行業(yè)更加和諧的發(fā)展。”日方發(fā)言人戴夫吉田說(shuō)道。
確定電動(dòng)車(chē)充電全球范圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是汽車(chē)行業(yè)共同的夢(mèng)想。這不僅僅涉及到插頭的形式，也涉及充電標(biāo)準(zhǔn)。德系廠家和福特確立了CCS充電標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，直流電和交流電可以同時(shí)存在。大眾集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)高功率的充電站，汽車(chē)可以在幾分鐘之內(nèi)充滿電。
目前一個(gè)主要的障礙是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。為不同充電系統(tǒng)配備充電站并不比僅僅一個(gè)程序昂貴很多。車(chē)輛制造商們目前通過(guò)為不同市場(chǎng)的車(chē)配備不同的充電裝置解決全球充電標(biāo)準(zhǔn)的差異。
但無(wú)可爭(zhēng)議的是，如果全球標(biāo)準(zhǔn)真的可以統(tǒng)一，對(duì)成本控制有很大的幫助。瑞士銀行（UBS）在今年早些時(shí)候發(fā)布研究報(bào)告顯示：未來(lái)八年，總計(jì)3600億美元的資金會(huì)流入充電站的建設(shè)。如此巨額的投資，只要成本上微小的下降都會(huì)帶來(lái)巨大的收益。
中國(guó)和日本會(huì)以何種方式推廣將要共同研發(fā)的超級(jí)充電裝置還未可知。但是中國(guó)和日本有巨大的市場(chǎng)。中國(guó)已經(jīng)是最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而日本的Chademo充電系統(tǒng)實(shí)力也不可小覷。德國(guó)巨頭們會(huì)如何應(yīng)對(duì)，我們拭目以待。
