據(jù)外媒報(bào)道，寶馬CEO Harald Krueger表示，由于目前的第四代電動(dòng)汽車技術(shù)量產(chǎn)還不能帶來(lái)足夠的利潤(rùn)，公司決定在2020年之前不會(huì)大范圍生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
Krueger星期四在慕尼黑向分析師透露：“我們希望等到第五代電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)布，使成本更具競(jìng)爭(zhēng)力。我們不想大規(guī)模生產(chǎn)第四代電動(dòng)汽車技術(shù)。”寶馬第四代和第五代電動(dòng)汽車技術(shù)之間的成本優(yōu)勢(shì)達(dá)到兩位數(shù)，Krueger說(shuō)到：“如果你想贏得這場(chǎng)比賽，你必須在這一領(lǐng)域內(nèi)具有成本優(yōu)勢(shì)，否則你無(wú)法進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)。”
寶馬2013年發(fā)布了其首款電動(dòng)車i3，自此之后便致力于研發(fā)迭代的電池技術(shù)，軟件和電機(jī)技術(shù)。到2019年，寶馬將開始在英格蘭牛津附件的工廠生產(chǎn)純電動(dòng)版本的Mini，而純電動(dòng)版X3 SUV則將于2020年開始生產(chǎn)。
本周初，為在2025年之前推出25款電動(dòng)車型，寶馬表示今年的研發(fā)成本支出將增長(zhǎng)至70億歐元。而其中半數(shù)車型將會(huì)是純電動(dòng)版，續(xù)航里程高達(dá)700km。寶馬同時(shí)也展示了i4電動(dòng)轎車，對(duì)標(biāo)特斯拉Model S。另外，Krueger表示，為進(jìn)行電池生產(chǎn)，寶馬已經(jīng)選擇寧德時(shí)代作為其在中國(guó)市場(chǎng)的合作伙伴。
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