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亂象 流入“黑市”的報(bào)廢車
實(shí)際上，遼寧旗口鎮(zhèn)的這個非法拆解點(diǎn)在全國來說并非個案。全國多個地方也存在著這樣的非法拆解點(diǎn)。然而，目前能夠送到國家正規(guī)的拆解企業(yè)進(jìn)行拆解的報(bào)廢車比例令人擔(dān)憂。
中國再生資源回收利用協(xié)會報(bào)廢車分會秘書長張瑩介紹，2015-2017年回收數(shù)據(jù)顯示，流入正規(guī)報(bào)廢拆解廠的報(bào)廢汽車，僅占注銷車輛的20%-25%，市場中60%以上的比例被不同的市場因素“分擔(dān)”掉二手車同樣也是有很大一部分被非法拆解。
據(jù)了解，報(bào)廢車不能流入正規(guī)的拆解企業(yè)，很大一部分是因?yàn)槔骝?qū)動。非法拆解點(diǎn)給出的市場回收價格，會比報(bào)廢汽車所給予的價格要高一些，因而部分車主的選擇會被利益所左右。
北京博瑞聯(lián)通汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司總經(jīng)理蘇衛(wèi)寧表示，目前報(bào)廢機(jī)動車的收購價格應(yīng)參照廢舊金屬價格計(jì)價的規(guī)定，由于近年來廢鋼價格的不斷下滑，汽車報(bào)廢回收價格早已在廢舊金屬的計(jì)價基礎(chǔ)上大幅提升。
按照《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車拆下來后，最終歸宿只有一個，就是賣廢鋼。而近年來，廢鋼價格大幅跳水，造成了正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)盈利普遍不高，甚至出現(xiàn)虧損的局面。按照國家的報(bào)廢車回收規(guī)定，正規(guī)企業(yè)回收報(bào)廢車價格一般按重量計(jì)算，一輛小客車的收購價一般在600-800元，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報(bào)廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規(guī)范化發(fā)展。
實(shí)際上，自2011年北京鼓勵淘汰更新報(bào)廢汽車以來，政府配套出臺了鼓勵淘汰的補(bǔ)助政策，同時引導(dǎo)銀行推出了購車優(yōu)惠貸款產(chǎn)品，報(bào)廢輕型小客車的收購價格補(bǔ)貼最高可達(dá)1.2萬元左右。而為鼓勵車主盡快淘汰老舊車，2016年11月配套推出了《北京市促進(jìn)高排放老舊機(jī)動車淘汰更新方案》，從2016年12月1日-2017年底，根據(jù)最新方案，2017年6月底前淘汰老舊機(jī)動車可比2017年7-12月底淘汰多得政府補(bǔ)助2000元。
不過，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，如果將報(bào)廢的小客車賣給“黃牛”，最高可以賣到2萬多元，而國二標(biāo)準(zhǔn)的桑塔納進(jìn)入二手車市場，也可以賣到近2萬元。這樣巨大的價格落差，使得消費(fèi)者不愿意直接報(bào)廢，更不愿意將車賣給正規(guī)拆解點(diǎn)。
“相比而言，對重型卡車和農(nóng)村客運(yùn)車輛補(bǔ)貼1.8萬元、1.1萬元，還不如車主把自己的老舊車輛賣做二手的價錢，更有甚者在車輛淘汰后賣給非法拼裝廠，以換得不菲的收入�！� 中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)研究中心顧問指導(dǎo)委員會顧問顏景輝表示，很多個體車主的經(jīng)濟(jì)賬算得非常明白，即使在“以舊換新”大熱的2009年和2010年，國家的補(bǔ)貼力度也很難抵得過車主自己賣車的價格。
現(xiàn)狀 拆車件的去處
顏景輝表示，查零配件是不是原廠件，消費(fèi)者確實(shí)無從下手。比如同樣一款車，生產(chǎn)的時間不同，同樣的零配件也會有微小的區(qū)別。每個零配件都有代碼，但消費(fèi)者想通過代碼辨別真假，幾乎不可能，因?yàn)橛泻芏嗔闩浼玫氖腔厥諄淼牟疖嚰?/span>
根據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，這些拆解下來的零配件會被賣到各種小的汽車修理廠。雖然北京汽配市場上很難發(fā)現(xiàn)假冒的零部件，但大量充斥著副廠件，而這些副廠件中，不乏有報(bào)廢車和事故車車身上的拆車件。
在西國貿(mào)汽服基地的一家修理店，北京商報(bào)記者佯裝要換碳罐和EGR閥，工作人員在電腦上查看一番后報(bào)價稱，碳罐50元，EGR閥260元�！澳懿荒茉俦阋艘恍�?”記者問道�！坝斜阋说�，副廠件，要比原裝的便宜好多�！惫ぷ魅藛T回答稱。
“副廠件咋樣？”北京商報(bào)記者佯裝不清楚。工作人員指著架子上的零部件說，“不是原裝的件”。在調(diào)查中北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，部分汽車配件店所銷售的零部件不給保修。
在五方天雅汽車用品城的一家配件店工作人員告訴北京商報(bào)記者，由于我國維修廠數(shù)量眾多且參差不齊，很多小修理廠并沒有固定的配件渠道，其業(yè)務(wù)體量導(dǎo)致自身無法將流動資金壓在配件上，因此很多零部件即使換上拆車件車主也不知道，對一些小修理廠而言幾乎沒有風(fēng)險(xiǎn)，可謂是“一舉兩得”。
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