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中級(jí)車市場，歷來是各大汽車廠商的必爭之地，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的車型開發(fā)上可謂不遺余力。不過，如果沒有一點(diǎn)力壓群雄的技術(shù)實(shí)力和品牌力，真的很難在市場上有立足之地。
消費(fèi)者在購車時(shí)，出發(fā)點(diǎn)也會(huì)不盡相同。有人看重外觀，有人看重價(jià)格，有人看重配置，當(dāng)然，懂行的人人更先看重安全和操控。從我們的調(diào)查來看，隨著汽車消費(fèi)觀念越來越成熟，貨真價(jià)實(shí)的產(chǎn)品越來越得到消費(fèi)者的推崇和熱捧。
在上一期對(duì)比實(shí)驗(yàn)室中，我們通過對(duì)20萬元級(jí)別主流轎車后懸架擺臂寬度的對(duì)比，讓大家了解到了目前市場上哪些車型在底盤的用料情況。這次，我們?cè)偻ㄟ^對(duì)后懸架減震彈簧直徑的比對(duì)，讓大家來認(rèn)識(shí)下那些叫好又叫座的主流中級(jí)車，是否真如廣告宣傳的那樣“名副其實(shí)”。
懸架組件影響操控
在了解懸架彈簧前，先讓我們來了解一下轎車底盤上的懸架結(jié)構(gòu)。這個(gè)決定了車輛行駛操控性和舒適性的部件，又被大家通俗地叫作“避震”，是車身和車輪的連接機(jī)構(gòu)，而整個(gè)懸架主要由三大部分組成：擺臂、減震彈簧、液壓減震筒。
本報(bào)上一期的報(bào)道中，對(duì)20萬元級(jí)別主流中級(jí)車后懸架擺臂寬度進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不同車型之間后懸架擺臂的用料千差萬別，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的后懸架擺臂寬度最寬，達(dá)到了310毫米，而最窄的豐田新凱美瑞的后懸架擺臂，粗?jǐn)[臂直徑只有20毫米，細(xì)擺臂直徑更是只有14毫米，和手指粗細(xì)差不多。
同為日系的兩款車擺臂寬度相差了20倍左右，讓人大跌眼鏡。擺臂粗細(xì)直接影響操控的穩(wěn)定性，對(duì)行車安全影響較大。較寬的擺臂，不僅橫向穩(wěn)定性好，縱向穩(wěn)定性也強(qiáng)，給整個(gè)車身提供了較強(qiáng)的支撐力。
減震彈簧直徑影響操控
和懸架擺臂同樣重要的，是懸架減震彈簧，作為為車輛提供支撐的最重要部件之一，減震彈簧的優(yōu)劣對(duì)車輛的駕駛表現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響呢？
對(duì)此，我們專門采訪了浙江省消保委汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)的專家，據(jù)他的介紹，懸架減震彈簧會(huì)直接影響車輛在彎道上的表現(xiàn)。如果減震彈簧直徑過小，那么這根彈簧的支撐力較弱，車輛過彎時(shí)，車身的側(cè)傾會(huì)比較嚴(yán)重。
不僅如此，減震彈簧直徑過小后，對(duì)整個(gè)底盤的縱向和橫向的支撐都會(huì)較弱，就算車輛在直道上行進(jìn)，車身起伏也會(huì)比較大。而直徑較大的懸架減震彈簧，不僅縱向支撐力較強(qiáng)，同時(shí)也提供了較強(qiáng)的橫向支撐力，而且彈簧伸縮的幅度也較小，這樣的彈簧結(jié)構(gòu)直接影響車輛行進(jìn)時(shí)的姿態(tài)。
也就是說，具有大直徑彈簧的車輛，在直道行駛時(shí)起伏較小。而在彎道過彎時(shí)，大直徑減震彈簧提供了強(qiáng)大支撐力，車身側(cè)傾較小。車身側(cè)傾較小從表面看是提高了操控水平，實(shí)際上在車輛處于緊急情況時(shí)，大直徑減震彈簧使車輛在規(guī)避障礙物時(shí)，由于支撐力較強(qiáng)，大大降低了極限駕駛的翻車概率。
減震彈簧除了對(duì)車輛操控和安全有較大影響外，直徑較大的彈簧也為車輛提供了較好的舒適性：車輛更平穩(wěn)、對(duì)顛簸路面的過濾更到位，尤其是在剎車時(shí)，真徑較大彈簧對(duì)車輛的支撐性就體現(xiàn)在車輛“點(diǎn)頭”幅度較小。總之，同級(jí)別車型，直徑較大的減震彈簧帶來的優(yōu)勢(shì)是對(duì)安全、操控、舒適最好的銓釋。
B級(jí)車后懸架減震彈簧測試數(shù)據(jù)
車型減震彈簧直徑大眾新帕薩特115mm大眾新邁騰115mm斯柯達(dá)速派115mm別克新君越135mm
車型減震彈簧直徑別克新君威135mm本田九代雅閣115mm日產(chǎn)新天籟135mm起亞K5100mm
彈簧展-2017第十八屆廣州國際彈簧工業(yè)展覽會(huì)-全球最大彈簧展會(huì)-巨浪展覽-The 18th China(Guangzhou)Int’l Spring Industry Exhibition
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