企業(yè)投入熱情的背后是國(guó)家戰(zhàn)略。6月12日，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立，行業(yè)協(xié)會(huì)、車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研院所參與其中。9月15日，國(guó)家發(fā)展改革委表示，我國(guó)已啟動(dòng)國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來(lái)一個(gè)時(shí)期智能汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標(biāo)、主要路徑、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施，并在戰(zhàn)略中提出近期行動(dòng)計(jì)劃，確保盡早啟動(dòng)、有序?qū)嵤?/span>
平安證券研報(bào)顯示，到2020年，我國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模接近600億元。有機(jī)構(gòu)表示，在政策扶持和汽車(chē)技術(shù)突破的推動(dòng)下，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化步伐將提速，并催生硬件終端、傳感器、運(yùn)營(yíng)服務(wù)在內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)空間，潛在規(guī)模達(dá)千億元級(jí)別。
智能汽車(chē)到底有多能耐
今年7月，百度CEO李彥宏一段乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)的視頻，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)走上風(fēng)口浪尖。一時(shí)間，無(wú)人駕駛、智能汽車(chē)從行業(yè)熱詞變成全民熱點(diǎn)。
“向左打滿(mǎn)輪，倒，倒……”，相信很多人都有過(guò)需要旁人幫忙指揮倒車(chē)的經(jīng)歷。對(duì)于很多新司機(jī)來(lái)說(shuō)，倒車(chē)造成的心理陰影面積實(shí)在太大，而智能汽車(chē)“傻瓜”級(jí)的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，將徹底解除新手的精神壓力。
事實(shí)上，未來(lái)的汽車(chē)駕馭者可以像使用傻瓜相機(jī)一樣，通過(guò)主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、自動(dòng)定速巡航、車(chē)道偏離提醒、自帶Wifi等技術(shù)，安全、便利、舒適地駕馭車(chē)輛。
“智能化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。”比亞迪方面表示，智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)在多年前已開(kāi)始，國(guó)際上將智能汽車(chē)從駕駛輔助到完全自動(dòng)駕駛分為五個(gè)層級(jí)，包括ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離警示系統(tǒng)等在內(nèi)，都屬于智能汽車(chē)的范疇。
科技部負(fù)責(zé)人曾表示，新一代人工智能技術(shù)將會(huì)帶來(lái)重大顛覆性、替代性影響，成為引領(lǐng)新一代產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)力量。它催生了新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化加速躍升，對(duì)生活方式、思維方式等產(chǎn)生前所未有的深刻影響。
無(wú)人駕駛汽車(chē)何時(shí)能上路
多位車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，目前優(yōu)先提高現(xiàn)有車(chē)輛智能化水平，同時(shí)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)集成化研發(fā)，真正意義上的無(wú)人駕駛樣車(chē)，估計(jì)到2020年才能拿出。
無(wú)人駕駛汽車(chē)上路還有諸多配套因素需要考慮。
首先是安全性。2016年5月，在美國(guó)發(fā)生一起特斯拉駕駛員在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)遭遇事故死亡的案例。盡管美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在今年初公布調(diào)查結(jié)果稱(chēng)，未檢測(cè)到特斯拉自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)與自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)與表現(xiàn)缺陷，但這給無(wú)人駕駛蒙上了一層陰影。
其次是便利性。公眾普遍關(guān)心無(wú)人駕駛汽車(chē)能否改變城市交通擁堵的情況；無(wú)人駕駛汽車(chē)過(guò)度依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)和云平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施，在城市公共Wifi仍未普及的情況下，無(wú)人駕駛可行嗎？
第三是合法性。李彥宏的“自駕之旅”，引發(fā)了無(wú)人駕駛是否違反交通規(guī)則的爭(zhēng)議。有車(chē)企表示，要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，目前面臨的問(wèn)題不少，如國(guó)內(nèi)的復(fù)雜路況、相關(guān)法規(guī)的缺失以及檢測(cè)機(jī)構(gòu)不權(quán)威等。
科大訊飛股份有限公司汽車(chē)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰認(rèn)為，隨著汽車(chē)智能技術(shù)的成熟，交通法律法規(guī)會(huì)進(jìn)一步完善，道路規(guī)劃建設(shè)水平、車(chē)主素質(zhì)等也會(huì)相應(yīng)提升，汽車(chē)無(wú)人駕駛的時(shí)代一定會(huì)來(lái)臨。
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