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8月25日，福特汽車與眾泰汽車突然對(duì)外宣布，雙方已開始研究并探討成立一家從事純電動(dòng)乘用車及其零部件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合營(yíng)公司。這是繼大眾牽手江淮成立新能源汽車合資公司后，又一家跨國(guó)車企選擇與中國(guó)民營(yíng)車企牽手，計(jì)劃成立新能源汽合資公司。
隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分”）實(shí)施在即，很多在中國(guó)的跨國(guó)車企都在積極尋找應(yīng)對(duì)之策。雖然“雙積分”至今已發(fā)布了兩輪征求意見稿，不過根據(jù)最新消息，這一政策仍然在討論當(dāng)中，所以還尚無(wú)定論，但是基于對(duì)政策將很快實(shí)施的預(yù)判，許多車企還是開始行動(dòng)了。
成立合資公司，是一些車企應(yīng)對(duì)“雙積分”想到的解決方案之一。今年7月中旬至今的不到兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)先后公布了新能源汽車合資計(jì)劃。一波新的合資浪潮正在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)興起。
與之前的合資話語(yǔ)權(quán)不同，這一輪合資中，較先布局新能源汽車業(yè)務(wù)的自主車企反而擁有一定的選擇權(quán)。“在"雙積分"壓力下，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)考慮更多的是你有沒有分，其他的都靠后。”汽車行業(yè)分析師田永秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱。
福特與眾泰接觸了約10個(gè)月
據(jù)知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，眾泰與福特接觸了大約10個(gè)月，期間還有其他企業(yè)希望獲得與眾泰合資的機(jī)會(huì)，但是眾泰最終還是與福特達(dá)成了合作意向。
雖然雙方的談判細(xì)節(jié)目前并未公布，但是眾泰汽車因其在新能源領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)而成為“搶手貨”。
公開資料顯示，從2008年開始，眾泰便著手布局新能源汽車業(yè)務(wù)，成立了新能源汽車研究院。與在傳統(tǒng)車領(lǐng)域飽受“皮尺部”調(diào)侃的境況不同，近年來(lái)，眾泰的新能源汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量超過7萬(wàn)輛，占全國(guó)新能源純電動(dòng)汽車總體銷量的18%。今年1~7月，在SUV和轎車銷量同比大幅下滑的情況下，眾泰純電動(dòng)乘用車卻同比增長(zhǎng)56.38%至1.6萬(wàn)輛，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中位于銷量前列。
目前，眾泰新能源車型包括大邁芝麻、E200以及云100S。今年的成都車展上，眾泰還發(fā)布了其云100S車型的升級(jí)版本，標(biāo)定續(xù)航里程可達(dá)到200公里。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，眾泰計(jì)劃其新能源汽車要在整體銷量占比中達(dá)到60%以上。這些對(duì)急需積分的車企來(lái)說(shuō)很有“誘惑”力。
而福特目前在華的產(chǎn)品線中，僅有蒙迪歐混動(dòng)版一款車型。雖然此前福特曾公布要在中國(guó)實(shí)施電氣化戰(zhàn)略，從2020年開始在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力總成系統(tǒng)，但即便“雙積分”政策推遲到2019年實(shí)施，福特的進(jìn)度也有些落后。
事實(shí)上，福特可以擁有其合資伙伴江鈴汽車生產(chǎn)的大量微型電動(dòng)車積分，但由于這些積分并非完全由福特掌握，更多是由長(zhǎng)安調(diào)配控制，福特需要更好的自力更生。
另外，有對(duì)新能源汽車市場(chǎng)熟知的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，長(zhǎng)安汽車本身傳統(tǒng)燃油車體量較大，所需新能源積分較多，而江鈴新能源也剛剛起步，還需要滿足其集團(tuán)內(nèi)部的積分需求，因此沒有多余的積分給福特。
據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，福特與眾泰未來(lái)推出的合資車型很有可能就是眾泰的新能源車型，而福特基本不需要技術(shù)投入，“這對(duì)福特來(lái)說(shuō)是一件很簡(jiǎn)單的事情，總部沒有理由不批準(zhǔn)。”
福特與眾泰擬合資的消息傳出后，福特在華的兩家合資伙伴，長(zhǎng)安汽車和江鈴汽車都表示很意外。為了顧及兩個(gè)合資伙伴的感受，福特在宣布與眾泰合作時(shí)表示，“新擬建的合資企業(yè)將成為推進(jìn)福特汽車公司電氣化戰(zhàn)略的重要舉措，同時(shí)，福特汽車將繼續(xù)攜手現(xiàn)有的兩家成功合資企業(yè)長(zhǎng)安福特汽車有限公司和江鈴汽車股份有限公司，進(jìn)一步強(qiáng)化其在中國(guó)的發(fā)展。”
據(jù)福特中國(guó)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前福特與眾泰簽署的是合作諒解備忘錄，接下來(lái)雙方的合作還有一系列流程待走，包括需要政府部門的審批，預(yù)計(jì)年底能夠正式簽約。
銷量前十新能源車企遭“搶”
據(jù)上述知情人士透露，現(xiàn)在很多在華跨國(guó)車企都在積極尋找合資伙伴，“新能源銷量前十的企業(yè)恐怕都不夠分”。
雖然近期有傳言稱“雙積分”政策可能推遲執(zhí)行，但至今尚未確定。即便該政策推遲一年執(zhí)行，外資車企依靠已有合資公司在華推廣新能源車來(lái)獲得積分，也并不是一件容易的事。
一家新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，傳統(tǒng)車企一般新車開發(fā)流程都較長(zhǎng)，需要3~5年時(shí)間，再加上引入中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化還需要一段時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證，而“雙積分”的政策實(shí)施已經(jīng)迫在眉睫。
相比之下，自主車企大部分已在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了布局，多半已有新車上市銷售。而跨國(guó)車企大部分仍未有新能源車型投入國(guó)產(chǎn)，如果“雙積分”政策在2018年就開始實(shí)施，其壓力可想而知。
按照目前的“雙積分”政策，一家年產(chǎn)100萬(wàn)輛燃油車的車企，按照8%的比例計(jì)算，需要8萬(wàn)新能源積分，而其生產(chǎn)的新能源車型按照續(xù)航里程可得2~5分不等，其中純電動(dòng)車型續(xù)航里程要達(dá)到150~250km計(jì)3分，達(dá)到250~350km計(jì)4分。即便所有車型按照4分標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，一年也需要生產(chǎn)2萬(wàn)輛新能源車。這對(duì)于幾乎從零開始的外資車企來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)很難達(dá)到。
據(jù)上述新能源企業(yè)內(nèi)部人士表示：“相比燃油車的規(guī)模，2萬(wàn)輛新能源車雖然看起來(lái)很少，但實(shí)際上要達(dá)到目標(biāo)并不容易。2016年，新能源汽車銷量排名前列的北汽新能源累計(jì)銷量也只有5萬(wàn)多輛。”
一名汽車行業(yè)分析師也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“未來(lái)估計(jì)不少企業(yè)還是需要買積分，合資是為了獲得更多籌碼，具體還要看積分的價(jià)格和推新能源汽車的成本。”
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