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連通我國(guó)東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路大動(dòng)脈的中俄跨江鐵路大橋——同江大橋用上了首鋼鋼板，首鋼新一代橋梁鋼成功實(shí)現(xiàn)整橋供貨，目前已全部完成供貨，共計(jì)1.5萬噸。跨江越海“首鋼制造”橋梁鋼架起了通向世界的便捷之路。
中俄同江鐵路大橋位于我國(guó)黑龍江省同江市與俄羅斯列寧斯闊耶市之間，是第一座橫跨中俄兩國(guó)界河的鐵路大橋，主橋全長(zhǎng)2215米，建成后將成為東部陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的黃金通道，極大地改善中俄兩國(guó)之間的貿(mào)易運(yùn)輸條件，對(duì)推動(dòng)我國(guó)東北和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)互利合作，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，加快東北亞經(jīng)濟(jì)圈形成和發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在同江鐵路大橋項(xiàng)目招標(biāo)中，通過與該項(xiàng)目總承包方的多次技術(shù)交流和談判，首鋼成功實(shí)現(xiàn)整橋供貨。
由于同江鐵路大橋工程服役環(huán)境溫度為零下43攝氏度，必須保證鋼板的低溫沖擊和焊接性能，這對(duì)鋼板韌性和焊接適應(yīng)性提出更高要求。由首鋼技術(shù)研究院和首秦公司組成的課題攻關(guān)組，針對(duì)大跨度橋梁和高寒地區(qū)用鋼的特殊性開展技術(shù)攻關(guān)。他們集思廣益反復(fù)測(cè)試研究，最終通過采用低碳-Nb、Ti成分設(shè)計(jì)，應(yīng)用控軋新工藝，簡(jiǎn)化了工藝流程、降低了綜合成本。通過降碳減輕鋼板成分偏析、提高焊接性能，極大地提高了焊接接頭沖擊韌性，滿足了高寒地區(qū)高的低溫沖擊功要求，成分體系及性能參數(shù)被中鐵大橋局廣泛應(yīng)用，成為國(guó)內(nèi)首次采用TMCP+T態(tài)工藝生產(chǎn)高韌性易焊接370MPa級(jí)橋梁板的廠家，開創(chuàng)了新一代高性能Q370qE橋梁鋼在國(guó)內(nèi)橋梁建造領(lǐng)域的先河。該產(chǎn)品成分體系及性能參數(shù)還被中鐵大橋局推廣應(yīng)用于滬通長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、平潭海峽大橋370MPa級(jí)鋼材的技術(shù)規(guī)范，促進(jìn)了我國(guó)370MPa級(jí)橋梁鋼的升級(jí)換代。
首鋼始終站在高性能橋梁鋼發(fā)展的制高點(diǎn)，堅(jiān)持走差異化精品路線，依靠技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，積極開展新一代高性能橋梁鋼的研發(fā)和應(yīng)用工作，努力提升橋梁板產(chǎn)品品質(zhì)和改善用戶使用體驗(yàn)。研制開發(fā)的新一代Q370qE、Q420qE等高性能橋梁鋼，集高強(qiáng)度、高韌性、易焊接、抗震(低屈強(qiáng)比)等多項(xiàng)性能為一體，產(chǎn)品已經(jīng)成為目前大跨度鐵路橋梁的主要材料，成功應(yīng)用于40余座國(guó)內(nèi)重大公鐵兩用橋梁工程。特別是近年來，首鋼與中鐵大橋局、中鐵山橋、中交世通、中鐵寶橋、振華重工等重點(diǎn)用戶保持了良好的合作關(guān)系，共同探索橋梁行業(yè)新領(lǐng)域，更好地適應(yīng)了我國(guó)客運(yùn)專線及重載鐵路、沿海高鐵及跨海峽交通的發(fā)展。
首鋼新一代370~420MPa級(jí)高性能橋梁鋼也隨國(guó)內(nèi)橋梁企業(yè)的發(fā)展走向世界，不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)標(biāo)GB/T714體系下Q345q、Q370q和Q420q全系列批量生產(chǎn)，并且大量供應(yīng)美標(biāo)A709、歐標(biāo)10025等系列橋梁結(jié)構(gòu)用鋼板，產(chǎn)品已推廣到南美、東南亞、歐洲等地區(qū)橋梁工程，實(shí)現(xiàn)了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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