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今年第一季度，中國汽車市場延續(xù)了過去半年多的低迷狀態(tài)。在整體市場低迷的情況下，合資品牌連連失守，市場占有率下探，內(nèi)部也逐漸分化。今年第一季度，除日系和韓系品牌逆市增長之外，其他合資品牌各有憂愁。
銷量不振的同時，新能源汽車以勢不可擋的姿態(tài)闖入市場，盡管其規(guī)模難以與傳統(tǒng)燃油車相提并論，但它正處于發(fā)展最快的生命周期。而隨著國家“雙積分”等政策的實施，傳統(tǒng)車企則不得不進行調(diào)整，與國內(nèi)的自主品牌車企相比，合資車企尤甚。
在這樣的背景下，合資車企的調(diào)整既是轉(zhuǎn)型，也是自救。作為國外品牌在中國的戰(zhàn)略落點，合資車企往往還肩負(fù)引入國外產(chǎn)品與技術(shù)，并進行本土化調(diào)整的雙重使命，但在當(dāng)前特殊的市場下，這種使命也發(fā)生了微妙的變化。
合資車企承壓
從宏觀上看，主流合資車企的市場份額再次下降到50%以下。乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，主流合資廠商累計綜合銷量248萬輛，同比下降7.1%，市場份額則從去年的50.1%降至48.8%。
合資車企面臨的是豪華品牌車企與自主品牌車企的雙重夾擊。相比而言，今年一季度，豪華品牌延續(xù)了難得的增長態(tài)勢，而自主品牌盡管總體下滑更嚴(yán)重，但不少自主品牌正在進行產(chǎn)品優(yōu)化和價格讓利，長期來看，合資品牌的壓力并不小。
整體市場下行，即便是銷量名列前矛的合資車企也面臨著壓力。以上汽通用為例，盡管銷量位列三甲，但去年其銷量已經(jīng)下滑1.5%，而今年第一季度，其同比下滑的幅度擴大至13.1%。
今年前3個月，狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的榜單中，僅有東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、廣汽本田取得不同程度的增長，其他全部“淪陷”，第一陣營中，除了上汽通用，上汽大眾和一汽-大眾的銷量也同比下滑8.8%、17.7%。
4月16日，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，銷量下滑與很多因素有關(guān)，首先確實是受大環(huán)境影響，從去年下半年開始，行業(yè)一直在下滑，而整體市場的下滑有很多方面的原因，經(jīng)濟下行、結(jié)構(gòu)調(diào)整，還有此前的刺激政策透支等。“上汽通用也有一些情況，對我們來說上半年比較累。”王永清坦言。
如果說上汽通用正在經(jīng)歷市場調(diào)整帶來的“陣痛”，那么二線合資車企則已經(jīng)在嚴(yán)峻的市場環(huán)境中進入低谷，其典型代表是長安福特。
2018年，長安福特銷量為41.7萬輛，急劇下跌近50%。今年以來，長安福特的情況也未好轉(zhuǎn)，1-2月份累計銷量僅2.2萬輛，同比下滑74.8%。兩年之前，長安福特的銷量還一度接近百萬輛大關(guān)。
在公司管理層看來，這其中的重要原因之一是，近兩年來長安福特缺乏新產(chǎn)品。長安福特總裁何駿杰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“不管是品牌還是新產(chǎn)品，我們過去曾經(jīng)有過40個月的時間沒有更新，這對我們來說是非常大的傷害。”
2011年開始，長安福特在福特“1515戰(zhàn)略”的帶動下，持續(xù)向中國市場引入十余款福特新車，在SUV領(lǐng)域推出翼搏、翼虎、銳界三款國產(chǎn)車型，覆蓋了SUV完整的產(chǎn)品線，轎車領(lǐng)域則推出了金牛座和專為中國市場定制的福睿斯，也正是這些車型讓福特與長安福特的銷量迅速增加。但“1515戰(zhàn)略”結(jié)束后，福特全球新車研發(fā)節(jié)奏明顯放緩，并且沒有推出一款真正意義上的全新車型。
主流合資車企之外，二線豪華品牌的合資車企也不能幸免，在豪華車紛紛降價刺激消費的情況下，二線豪華品牌受到直接沖擊，他們絕大多數(shù)都跟著降價搶占市場，但并不是每一家都有所收獲。
奇瑞捷豹路虎經(jīng)歷了成立以來的最嚴(yán)苛考驗。去年，奇瑞捷豹路虎銷售6.86萬輛，同比下滑明顯，尤其是第四季度，銷量同比腰斬45.8%。今年第一季度，奇瑞捷豹路虎的零售銷量繼續(xù)大幅下跌49%，僅銷售1萬余輛。
在奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰看來，這屬于正常的調(diào)整。他對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，對于平均售價在40萬左右的汽車品牌而言，從2015年成立合資公司開始，銷售規(guī)模從2.6萬輛迅速增至2018年的8.3萬輛，這樣的增速已經(jīng)實屬不易，說明產(chǎn)品和品牌是受到一定認(rèn)可的，而在高速發(fā)展的情況下，公司的一些問題也被掩蓋，這時正是靜下心來調(diào)整結(jié)構(gòu)的好時機。
轉(zhuǎn)型與自救
對于今年的市場走向，大部分車企都表示“謹(jǐn)慎樂觀”，目前市場普遍的預(yù)測是同比持平，而大部分車企定下的目標(biāo)銷量也是企穩(wěn)為主，認(rèn)為如果能夠保持穩(wěn)定便是一種勝利。總體而言，市場的風(fēng)險和挑戰(zhàn)依然很大，至少從上半年來看，和去年同期相比下滑非常明顯。
不過，陳雪峰認(rèn)為，今年車市整體走勢并不會那樣悲觀，整體還將持平。而從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)來看，他認(rèn)為沒有太多可比性，因為今年的結(jié)構(gòu)將是“前低后高”，而去年是“前高后低”，所以一季度甚至上半年的同比數(shù)據(jù)當(dāng)然是差的。
王永清則表示，二季度如果能做到同比持平，那么全年的正增長還是有希望。對于上汽通用而言，只要跟著市場的節(jié)奏就是“勝利”了。為此，上汽通用一面增加產(chǎn)品投放，一面創(chuàng)新營銷服務(wù)模式，推出4S的升級版“7S”模塊化服務(wù)體系。
今年是上汽通用的產(chǎn)品大年，尤其是別克品牌。2019年是別克新一輪產(chǎn)品周期的開局之年，在未來五年，別克計劃在中國投放超過20款全新及改款車型，并加速細(xì)分市場開拓。在此次車展期間，別克發(fā)布了首款純電車VELITE 6，以及全新一代昂科拉家族的兩款車。
需要指出的是，VELITE 6是別克品牌全球首款純電車，也是上汽通用汽車推出的第一款真正面向大眾市場的純電動車。不過，在上汽通用的布局中，VELITE 6更多還是“拓荒者”的角色，其銷量任務(wù)并不重。
王永清坦言，“雙積分”制度下壓力非常大。隨著新能源汽車補貼退坡，預(yù)計下半年新能源汽車的銷量增速也將放緩，作為傳統(tǒng)車企，新能源積分要達到10%，完成這樣的目標(biāo)很有挑戰(zhàn)。VELITE 6就肩負(fù)這樣的“使命”，它盡管在續(xù)航上并無優(yōu)勢，但能滿足電動車市場的主力需求，幫助上汽通用“達標(biāo)”。
長安福特也在“低迷”中迅速調(diào)整，首先是針對產(chǎn)品缺失的問題，福特計劃在未來三年內(nèi)向中國市場推出30款福特與林肯車型，并將品牌目標(biāo)定為“更福特、更中國”。
在本土化方面，何駿杰表示，將進一步與更多本土供應(yīng)商合作，并在中國進行更多車輛的工程研發(fā)，同時制定本土化人才戰(zhàn)略。近期，曾在東風(fēng)日產(chǎn)、寶沃等車企擔(dān)任高管的楊嵩加盟福特，就任全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁，成為福特執(zhí)行本土化人才戰(zhàn)略的最新注腳。
捷豹路虎同樣提升了中國的戰(zhàn)略地位，在接下來的幾年中，奇瑞捷豹路虎無疑也將承擔(dān)更多本土化的重任。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶明確表示，“捷豹路虎將中國打造成了戰(zhàn)略中心，未來將以中國為出口核心地服務(wù)捷豹路虎全球。”
去年年底，在汽車市場整體下行的背景下，奇瑞捷豹路虎逆市加大了投資，在上海建立了新的造型中心，并與江蘇常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約，投資70億、分三期建設(shè)新能源整車及研發(fā)中心項目。陳雪峰介紹，上述項目是捷豹路虎全面迎接電動化的規(guī)劃落子，也是捷豹路虎立足中國的體現(xiàn)。
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