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從2015年開始，媒體就不斷爆出蘋果秘密籌劃電動汽車項目研發(fā)一事，蘋果還注冊過幾個與汽車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)域名，包括apple．car和apple．a(chǎn)uto。然而蘋果至今仍未公開討論過其電動汽車相關(guān)研究。
但根據(jù)媒體透露的信息，蘋果一直在收集有關(guān)汽車零件和生產(chǎn)方法的建議，并專注于電動和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，同時研究自動駕駛技術(shù)，目前該項目已披露約5，000名員工。
薪水動人的“挖掘”計劃
據(jù)傳，電動汽車研發(fā)項目早在2014年底已獲庫克批準。雖然蘋果打死不承認自己的造車計劃，但自2015年以來，蘋果就不斷被爆出挖特斯拉墻角。
被蘋果挖來的特斯拉員工當中，有機械工程經(jīng)理，有產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)理，更有一名是首席招聘經(jīng)理，此前負責(zé)為特斯拉在全球范圍內(nèi)招聘制造和機械工程師。連招聘經(jīng)理都挖來了，這或許更加印證了蘋果要做的不只是挖走特斯拉三五個工程師那么簡單。
除了挖走招聘經(jīng)理，蘋果提供給特斯拉員工的跳槽獎金更是豐厚，看得出來，蘋果是下定決心要挖人。
據(jù)報道，蘋果一直在向入職公司的特斯拉員工提供獎勵。2015年組建電動汽車研發(fā)團隊時，蘋果向特斯拉員工提供25萬美元的簽約獎金和占簽約獎金60％的高額跳槽費用。
蘋果為技術(shù)人員、軟件和制造工程師開出的薪水是特斯拉的1．5倍，這在加州舊金山灣區(qū)來說很重要，因為這里的生活成本是世界上最高的地方之一。
首次組隊挖人，就挖來多名特斯拉員工，還有奔馳和福特前高管作為團隊領(lǐng)導(dǎo)。
2015年初，蘋果就曾被媒體曝出組建了一支由數(shù)百人的團隊，以進行電動汽車的研發(fā)，該團隊由前福特高管兼產(chǎn)品設(shè)計副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)，梅賽德斯 － 奔馳研發(fā)部門前總裁兼首席執(zhí)行官Johann Jungwirth也是該團隊的核心成員。
自去年以來，特斯拉硬件副總裁道格．菲爾德、特斯拉首席汽車設(shè)計師安德魯·金加盟、特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇三位重量級高管均已被蘋果收入囊中，而從特斯拉離職加入蘋果的員工更是多達數(shù)百人。先不說蘋果的電動汽車項目到底進展如何，倒是特斯拉的人才快被蘋果給挖沒了。
蘋果成“特斯拉墓地”
2016年4月，蘋果成功挖到了特斯拉當時負責(zé)工程技術(shù)的副總裁克里斯·波里特，這也是蘋果挖走的第一位特斯拉高層管理人員。
在挖特斯拉墻角這件事上，蘋果做得越來越明目張膽，也越發(fā)來勢洶洶。終于，馬斯克被惹惱了，在得知自家得力干接連將被蘋果挖走之后，馬斯克表示，“蘋果總是雇用被特斯拉炒魷魚的員工，我們常把蘋果稱為‘特斯拉墓地’”。此話的意思很明確，被你們當作寶貝一樣挖走的，不過是對我們來說已經(jīng)毫無用處的人。
馬斯克認為蘋果正在制造電動汽車，這已經(jīng)是一個“公開的秘密”，因為“如果雇傭超過一千名工程師，那么很難隱藏一些東西。” 以自身的經(jīng)驗來說，馬斯克并不看好蘋果的電動汽車生意，他還預(yù)測，不能自駕的車輛會在不久之后變成“奇怪的時代錯誤”。
馬斯克的這番話聽上去頗有一番“吃不到葡萄說葡萄酸”的意味，沒有蘋果的財大氣粗，留不住員工，但也只能自欺欺人地說是離開的員工自己沒有價值。
馬斯克又惱怒又無奈，因為他心里清楚，因為給不起員工更高的薪水，自己怎么也無法終止蘋果持續(xù)不斷從特斯拉挖人的行為。
此后的2017年，蘋果又陸續(xù)招攬了數(shù)十名前特斯拉的員工，這些員工來自特斯拉的制造、安全、軟件工程和供應(yīng)鏈等部門。而這些特斯拉的員工加入蘋果，不僅僅是為了蘋果的Titan造車計劃。蘋果的其他產(chǎn)品也需要軟件、顯示、電池科技等相關(guān)的人才。
去年以來，蘋果更是連挖特斯拉三名高管。去年8月，蘋果把被特斯拉挖走的硬件副總裁道格．菲爾德又挖了回來，道格·菲爾德在特斯拉短暫任職之后又回到了蘋果公司。菲爾德此前在特斯拉負責(zé)監(jiān)督Model 3的生產(chǎn)，是特斯拉的首席汽車工程師。
去年12月，蘋果又挖來特斯拉首席汽車設(shè)計師安德魯·金加盟，此舉再次引發(fā)了人們對蘋果公司正在研發(fā)汽車的猜測。
據(jù)CNBC報道，截至2018年，大約共有46名特斯拉員工被蘋果公司挖走。僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)分析，蘋果就已經(jīng)直接挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋果的員工，其中有8人是工程實習(xí)生。
雖然其他員工不像道格·菲爾德那么出名，但蘋果從特斯拉挖走的員工，覆蓋了從工程師、供應(yīng)鏈經(jīng)理甚至實習(xí)生等各個領(lǐng)域。他們當中很多人都是自愿離職，而非被迫離開。
在得知同事紛紛被蘋果高薪挖走之后，特斯拉團隊士氣持續(xù)低落。不過，特斯拉方面對此表示否認，“蘋果在資金實力上是自己的‘100倍’，因此很難在薪酬待遇的競爭上占據(jù)優(yōu)勢。”而當時的特斯拉還并沒有實現(xiàn)盈利，加之蘋果財大氣粗，對比之下能給員工開出的薪酬價格懸殊，特斯拉也只好無奈。
蘋果再次出動“泰坦計劃”
就在昨天，據(jù)外媒《Electrek》消息，蘋果又成功挖到了特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇加入其特別項目組（Special Project Group）并負責(zé)掌管蘋果汽車的動力系統(tǒng)。據(jù)了解，該項目組是蘋果傳聞中的造車計劃“泰坦計劃”的一部分。
對特斯拉來說，邁克爾·施韋庫奇被挖角又將是一筆慘重的損失。他不僅完整地負責(zé)了特斯拉車型電動總成從研發(fā)到商業(yè)化落地，在其整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中也擔(dān)任了許多重要角色。在他離開特斯拉之前，特斯拉所有車型動力驅(qū)動單元的設(shè)計、工程、制造、驗證都由其完成。
在2015年加入特斯拉之前，邁克爾·施韋庫奇曾在全球知名零部件供應(yīng)商博格華納和GKN擔(dān)任過超過20年的動力總成研發(fā)工作。此外，BMW i8、保時捷918 Spyder、沃爾沃XC90等高端車型的電氣化總成的開發(fā)過程中都有他的身影。
當然了，蘋果挖走其他汽車公司高管也不是沒有的事，去年7月，彭博報道了蘋果聘請丹尼．道奇一事，他曾是黑莓有限公司汽車軟件部門的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。不過，和兩年內(nèi)挖走特斯拉多位高管和百名員工相比，其他汽車公司被蘋果挖走的人才數(shù)目實在不足掛齒。
據(jù)報道，蘋果的汽車部門SPG 下已有1200 名員工，在這部分人中，有 300 多人來自特斯拉，占總?cè)藬?shù)的1／4。而現(xiàn)如今特斯拉三位曾經(jīng)的核心高管也被蘋果收入麾下。
不斷地吸納人才，并從特斯拉挖來大量電動車部門的高管。對于挖人來干什么，蘋果一向諱莫如深，甚至頻頻釋放煙霧彈。
上周，蘋果還公開宣布要“準備徹底結(jié)束自動駕駛汽車項目。”蘋果到底有沒有在造車，目前還沒人說得準。不過，照如此挖人之勢，特斯拉確實快要被蘋果“挖空”了。
蘋果造車究竟如何？
盡管蘋果極力掩蓋其造車秘密，但也只能是欲蓋彌彰罷了。
美國加州車管局（DMV）公布的2018年加州自動駕駛路測數(shù)據(jù)顯示，蘋果在加州自動駕駛公司當中排名墊底。這其中，蘋果以1．1的MPD值，在所有提供了數(shù)據(jù)的自動駕駛企業(yè)中排名倒數(shù)第二。
也就是說，蘋果的自動駕駛車，開上不到2公里，就需要人類接管一次。在一年的時間里，蘋果的62輛自動駕駛測試車一共測試79745英里，總共報告了69509次“脫離”！
反觀排名第一的谷歌，MPD直接將近翻倍，達到了11017．5。現(xiàn)在谷歌的無人車跑上17731公里，才需要人工介入一次，這個距離足夠谷歌的無人車在美國東西海岸之間跑一個來回。
蘋果的自動駕駛技術(shù)做得如此失敗，難怪這兩年來如此迫不及待挖走特斯拉大批員工甚至高管。只不過，挖空了特斯拉，蘋果的造車夢就能實現(xiàn)了么？
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