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正處在拆分進程中的德國工業巨頭蒂森克虜伯，正等著歐盟委員會本周將出爐的一份反壟斷調查結果。
這一反壟斷調查針對蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵的合并。
歐盟委員會對歐盟內企業合并具有反壟斷最終裁定權。2月6日，它否決了西門子和阿爾斯通合并軌道交通業務的計劃，造成德法聯手組成軌道航母的愿望落空。
這給蒂森克虜伯的交易帶來了緊張氛圍。但蒂森克虜伯新聞發言人稱，預計歐盟公布的結果將成為繼續商談的良好基礎，很有信心能夠在今年早期完成交易。
2017年9月20日，歐洲鋼鐵行業排名分別為第二和第三的蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵，簽署了建立合資公司的備忘錄。雙方在合資公司的持股比例為50:50。
合資公司名為蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司（Thyssenkrupp Tata Steel），將有員工4.8萬人，僅次于歐洲最大的鋼鐵企業安賽樂米塔爾。它將整合雙方在德國、荷蘭和英國的業務，預計年營業額達170億歐元，年產量2100萬噸。
合資公司若發起首次公開募股（IPO），蒂森克虜伯將占有55%的股份，塔塔鋼鐵則占股45%。蒂森克虜伯將有權單方面決定IPO的發起時間。
2018年7月2日，蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵就合并歐洲鋼鐵業務正式簽署協議。
歐盟委員會于2018年10月下旬開始對這項合并展開深入調查，擔憂這筆交易可能會削減歐洲高端鋼鐵供應方面的競爭。
歐盟委員會當時表示，如果上述交易成行，消費者將面臨更少的供應商選擇，以及更高的價格。這些消費者包括各種規模的歐洲公司。
歐盟稱，將于今年3月19日前對這筆交易做出決定。
去年12月，歐盟委員會暫停了此案的審理，等待兩家公司提交文件和信息。這些文件本應在2017年9月就合并事宜通知歐盟委員會時提交。
今年1月15日，歐盟稱，已重啟對該交易的調查，并將最后期限定在4月29日。
比起反壟斷調查，蒂森克虜伯眼下更關心公司的拆分進展。
2018年9月，蒂森克虜伯宣布將公司拆分成兩個業務公司：蒂森克虜伯工業公司和蒂森克虜伯材料公司。蒂森克虜伯認為，分拆后的兩家公司將更貼近客戶，更好地應對市場變化。
蒂森克虜伯工業公司將包括電梯技術、汽車以及工廠工程業務，即受大趨勢所驅動的業務。
蒂森克虜伯材料公司則包括材料服務、船舶系統、鍛造和軸承等業務，以及擁有鋼鐵合資公司的股權。
蒂森克虜伯的拆分計劃伴隨著管理層動蕩推進，其近期業績有喜有憂。2018/2019財年第一季度（2018年10月1日-2019年12月31日），蒂森克虜伯獲得了81億歐元的新訂單，同比增長6%；銷售額同比增長3%，達到79億歐元。
蒂森克虜伯稱，訂單漲勢喜人，主要得益于亞太區域的幾個項目。其中，電梯技術業務領域以21億歐元的訂單額再次刷新紀錄。
2018/2019財年第一季度，蒂森克虜伯的調整后息稅前利潤為1.68億歐元，較上年下降36.6%。
由于新排放標準的引入，以及萊茵河出現歷史最低水位，鋼鐵運輸受到影響，加上汽車行業需求暫時下降，蒂森克虜伯的鋼鐵歐洲業務在2018/2019財年第一季度的收益受到嚴重影響，調整后息稅前利潤為3800萬歐元，同比劇降76.7%。
客戶項目啟動帶來的較高成本，以及彈簧和穩定桿相關業務的不佳表現，導致蒂森克虜伯的機械零部件技術業務收益同比減少36%，至4900萬歐元。
電梯技術業務的盈利也同比下滑7%，至2.04億歐元，原因包括中國市場材料成本的上升，以及美國關稅增加對材料進口的影響等。
工業解決方案業務的調整后息稅前利潤，由去年的1300萬歐元轉為虧損2300萬歐元，主要原因是目前項目的利潤率較低。
由于價格下跌，蒂森克虜伯的材料服務業務也未能保持去年同期的高收益水平，同比下降57%，至2200萬歐元。
根據最新公布的季度財報，蒂森克虜伯未來的領導架構會有不同的管理模式。
在未來的兩家公司中，董事會席位將各減至三個，集團層面的職能部門將被合并。
蒂森克虜伯工業公司將保留14個集團職能部門，蒂森克虜伯材料公司則保留10個。現有的矩陣管理結構將被取代。目前，蒂森克虜伯集團和服務職能部門共有17個。
就總部層面而言，業務領域之外的區域性架構將不復存在。各區域的相關事務將由運營單元或集團職能部門負責。共享服務部門也將根據業務需要重新調整，以提供更有針對性的服務。
蒂森克虜伯也在采取措施削減分拆成本，預計2020/2021財年（2020年10月1日-2021年9月30日），兩家公司集團層面的管理費用成本之和將不超過3億歐元。這項成本在2017/2018財年（2017年10月1日-2018年9月30日）為3.8億歐元。
根據蒂森克虜伯拆分時間表，兩家公司的管理團隊均會在2019年春季得到確認，財務基本架構、品牌確定和戰略定位將于5月宣布。
兩家公司計劃，在下一財年伊始，即2019年10月1日開始正式運營。拆分計劃的最終投票，將于2020年1月的全體股東大會上進行。
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