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沿線設(shè)7個(gè)站點(diǎn)全線最長(zhǎng)隧道即將開(kāi)挖
福廈高鐵北起福州市，南至廈門市和漳州市。全線設(shè)有福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州等7個(gè)站點(diǎn)。其中漳州站為既有車站改擴(kuò)建，福州南、莆田、廈門北站為并行既有站新建車場(chǎng)，福清西、泉港、泉州南站為新建站。
該線在福州境內(nèi)途經(jīng)倉(cāng)山、長(zhǎng)樂(lè)、閩侯、福清4個(gè)縣區(qū)，正線長(zhǎng)58公里，設(shè)福州南、福清西2座車站，有橋梁25座、14公里，隧道12座、37.5公里，橋隧總長(zhǎng)51.5公里。
其中，楊梅山隧道是福廈高鐵的控制性工程，全長(zhǎng)10699米，雙線單洞，是福廈高鐵全線最長(zhǎng)的隧道，沿線經(jīng)過(guò)8個(gè)斷裂帶，地質(zhì)條件復(fù)雜。目前，項(xiàng)目正在施工兩側(cè)的排水溝，即將進(jìn)行隧道開(kāi)挖。
福廈行程將縮短為1小時(shí)省內(nèi)6地市將實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”
現(xiàn)有的福廈鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，開(kāi)行時(shí)速200公里，從福州到廈門需1個(gè)多小時(shí)到2個(gè)小時(shí)，隨著廈深線、向莆線、合福高鐵的陸續(xù)開(kāi)通，福廈鐵路運(yùn)力更加緊張，成為全國(guó)城際線中最繁忙段之一，節(jié)假日幾乎滿負(fù)荷運(yùn)載。
隨著福州大都市圈和廈漳泉大都市圈的進(jìn)一步發(fā)展壯大，在福建東南沿海新建一條高速鐵路的需求越來(lái)越迫切。正是在這樣的背景下，福廈高鐵的規(guī)劃建設(shè)提上了日程。區(qū)別于現(xiàn)有的福廈鐵路，福廈高鐵從設(shè)計(jì)之初便按照全國(guó)客運(yùn)鐵路最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，到時(shí)坐高鐵從福州去廈門只需1個(gè)小時(shí)左右。
作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵北段銜接京福高鐵、溫福鐵路，南段銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道，也是東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。建成后的福廈高鐵將對(duì)接京福高鐵，直達(dá)北京。屆時(shí)，省內(nèi)的福州、南平、廈門、泉州、莆田、漳州等設(shè)區(qū)市可實(shí)現(xiàn)一路“高鐵進(jìn)京”。
火車南站將建全省最大綜合交通樞紐
結(jié)合高鐵建設(shè)，福州火車南站也開(kāi)啟了打造綜合交通樞紐的步伐。改造后，火車南站占地1370畝（含新建645畝），總建筑面積31萬(wàn)平方米，其中，鐵路站房10萬(wàn)平方米（新老站房各5萬(wàn)平方米），市政配套工程21萬(wàn)平方米（含新建12.5萬(wàn)平方米）。2016年，火車南站旅客發(fā)送量715萬(wàn)人次，根據(jù)規(guī)劃，到2030年預(yù)測(cè)可達(dá)到2380萬(wàn)人次。
該站綜合交通樞紐工程總投資約26.6億元，將建成集國(guó)鐵、地鐵、長(zhǎng)途、城市公交、小汽車等多種交通方式為一體、省內(nèi)規(guī)模最大、實(shí)現(xiàn)立體換乘的國(guó)內(nèi)一流綜合交通樞紐。
其中，銜接火車南站的國(guó)鐵有4條：即已通車的溫福廈鐵路、合福鐵路、在建的福平鐵路和開(kāi)工的福廈高鐵。銜接的地鐵有2條：即已通車的1號(hào)線和即將開(kāi)工的5號(hào)線。其中，長(zhǎng)途客運(yùn)站面積為6萬(wàn)平方米，公交樞紐站面積為3萬(wàn)平方米，出租車場(chǎng)面積為3萬(wàn)平方米，社會(huì)停車場(chǎng)面積為16.7萬(wàn)平方米。
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