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特斯拉發(fā)布的電動車已經(jīng)使電動汽車市場發(fā)生巨變，而戴森表示他的公司將投資20億英鎊用于固態(tài)電池技術(shù)和車型設(shè)計的研發(fā)工作。
戴森表示，過去20年，公司一直都為真空吸塵器等產(chǎn)品研發(fā)新的電池和電動機技術(shù)。他說到：“電池和電機技術(shù)對于戴森來說至關(guān)重要，而對于環(huán)境的保護來說也是如此。公司一直都在研發(fā)相關(guān)技術(shù)，我相信有一天我們能打造一款電動汽車。”
戴森在告員工的郵件當(dāng)中提到，公司最終會有機會將所有的技術(shù)融合到一個單一產(chǎn)品上去。他補充到：“汽車行業(yè)的競爭異常激烈，我們必須盡最大能力來保證我們的產(chǎn)品能夠贏得消費者信任。”
由400位工程師組成的團隊已經(jīng)花費兩年半的時間在英格蘭Malmesbury秘密研發(fā)電池技術(shù)，未來將用于公司設(shè)計推出的汽車當(dāng)中。
戴森透露，公司即將推出的電動車與包括特斯拉在內(nèi)的車企相比來說會極其“與眾不同”。我們沒有理由推出一款大相徑庭的車型，新車既不是運動車也不會是一款廉價車。
他同時也希望戴森推出的車型能夠在眾多電動車當(dāng)中脫穎而出，并且電動車業(yè)務(wù)所帶來的收入在公司收入將占據(jù)最大比重。戴森表示，公司還沒有決定工廠的選址，但他也排除了與其他車企合作的可能。
去年，英國政府在一份報告中表示當(dāng)時正在資助一家新的電動車公司，投資金額達(dá)到1.74億英鎊，并增加超過500份就業(yè)崗位。
戴森也陸續(xù)從阿斯頓馬丁和捷豹路虎等公司挖掘人才。阿斯頓馬丁前采購主管David Wyer 8月份宣布加入戴森擔(dān)任采購總監(jiān)一職。捷豹路虎 SVO平臺工程經(jīng)理Benjamin Strong也于5月份加入戴森擔(dān)任運營經(jīng)理。
去年，阿斯頓馬丁的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理Ian Minards加入戴森，擔(dān)任的是同樣的職位。阿斯頓馬丁高級空氣動力學(xué)專家Peter Rawcliffe也于去年加入戴森，擔(dān)任的是同樣的職位。寶馬即將退休的全球銷售總監(jiān)Ian Robertson也是戴森的非執(zhí)行董事。
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