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近日，一篇文章引爆了微信朋友圈（傳送門：紐約修橋被迫用中國鋼鐵，遭全民抵制，政府說出原因后大家都沉默了……），人民日報的微信公眾號也轉載推送，網友們紛紛留言：“厲害了，我的鋼！”該文中，用于紐約韋拉札諾海峽大橋翻新工程的1.5萬噸橋梁用鋼板，正是來自中國的鞍山鋼鐵集團公司。
其實，除了這則消息外，連日來，鞍鋼橋梁鋼已經頻頻上“頭條”，包括成為港珠澳大橋的“主心骨”、架起中國首座高寒地區公鐵兩用橋……一時間，鞍鋼橋梁鋼成為行業和媒體的關注焦點。半個世紀以來，鞍鋼橋梁鋼是如何支撐中國一步步邁向橋梁強國的？在鋼鐵市場產能嚴重過剩的形勢下，鞍鋼橋梁鋼何以能異軍突起？近日，《中國冶金報》、中國鋼鐵新聞網記者帶著這些疑問，走進鞍鋼集團一探究竟。
“爭氣鋼”的光榮歲月
我國橋梁鋼經歷了從國外進口到國產化的艱辛歷程。南京長江大橋之前，中國尚沒有自己的橋梁鋼。1968年建成的、榮獲國家科學進步獎特等獎的南京長江大橋，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，國人稱之為“爭氣橋”。由于當時中蘇關系緊張，主橋結構鋼梁用鋼全部由鞍鋼緊急研制生產。鋼梁總重31581噸，均用鞍鋼研制生產的16Mnq低合金高強度鋼制造。因強力支持了這座“爭氣橋”的建設，那時鞍鋼的橋梁鋼有了另一個名字——“爭氣鋼”。
南京長江大橋用上鞍鋼自主研發的“爭氣鋼”后，我國相繼研發出Q370、Q420、Q500橋梁鋼，我國所建大橋開始大規模使用國產橋梁鋼。1987年，原鐵道部橋梁工程局建設九江長江大橋時，要求九江長江大橋的質量百分之百地合格，百分之九十九都不行。他們考慮再三，還是覺得鞍鋼的鋼板可靠，故專程到鞍鋼求援。九江長江大橋是20世紀90年代中期長江上規模最大的公鐵兩用橋梁，是南京長江大橋之后我國建橋史上又一個新的里程碑。最終，九江長江大橋的建設者用鞍鋼提供的近3萬噸15MnVNq低合金橋梁板和橋梁型鋼，架成了孔跨為216米的橋梁，達到了世界水平，我國第二代橋梁用鋼由此誕生。
橋梁強國的強力支撐
作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，今年國慶節前貫通的港珠澳大橋被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。在這座備受矚目的大橋的建設過程中，由鞍鋼自主研發生產的17萬噸橋梁鋼全部成功應用于大橋主體，“鞍鋼制造”成為港珠澳大橋的“主心骨”。
在世界橋梁業流行著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，20世紀90年代看日本，21世紀看中國。進入新世紀，鞍鋼成功在國內率先開發了系列高性能橋梁用鋼，瞄準“國字號”工程，進軍國內橋梁鋼市場，相繼中標全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋、我國高寒地區首座現代化公鐵兩用橋——哈爾濱濱北線松花江公鐵兩用橋、創造三項“全球第一”的滬通長江大橋，以及虎門二橋、蕪湖長江公路二橋、鴨綠江橋等重點項目。
驕人的成績離不開領先的產品。鞍鋼努力站在技術的制高點，在國內橋梁鋼升級換代的過程中接連打了幾個“頭炮”。
2006年4月份，鞍鋼在國內率先采用新工藝技術，研制生產Q420qE級別的新一代高性能超低碳貝氏體橋梁鋼，并成功應用在世界最長的拱橋——重慶朝天門長江大橋，開創了超低碳貝氏體鋼在國內橋梁建造領域應用的先河，中國第五代橋梁鋼就此誕生。
2015年，鞍鋼橋梁鋼中標世界首座跨度超千米，目前世界使用橋梁鋼級別、牌號和規格最多的橋梁工程——滬通長江大橋。隨著這個創造多項“全球第一”的大橋開工建設，鞍鋼成為滬通長江大橋Q500qE第一家批量供貨的鋼廠，中國第六代高性能橋梁鋼板Q500qE應運而生。
“滬通長江大橋是國家的一項重點工程，也是當時鐵總的‘一號’重點科研項目。”一名鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊成員回憶說。團隊的營銷人員及時到滬通長江大橋項目指揮部和項目分包方走訪，第一時間推介鞍鋼橋梁鋼，最終憑借過硬的產品質量和專業的商務技巧擊敗多家競爭對手，順利中標。為解決Q370qE和Q420qE成分調節空間小、屈強比指標低、橫縱向檢驗嚴苛、交貨期緊、試制周期短等難題，鞍鋼股份產品發展部組織產銷研人員多次召開生產協調會，對鋼板生產進行了周密、詳細安排。在團隊的密切配合下，鞍鋼僅用18天就生產出用戶急需的180噸焊接評定鋼板，得到了用戶的充分肯定。
統計顯示，最近10年間，鞍鋼橋梁鋼在國內外橋梁項目中累計中標60余萬噸，生產方式從軋制態、正火到TMCP（熱機械控制工藝），屈服強度級別從345兆帕到500兆帕，功能從高韌性、易焊接到耐大氣腐蝕，執行標準從國標到美標、歐標等，實現了橋梁鋼品種、規格的全覆蓋。
連通世界的可靠棟梁
“鞍鋼太棒了！今后我們還要繼續合作，優先采用鞍鋼橋梁鋼。”在為美國阿拉斯加塔納納西河鐵路橋供貨后，美國KIEWIP橋梁工程公司項目經理鮑勃先生打來越洋電話，向鞍鋼表達了感謝之意。2012年，鞍鋼橋梁鋼進軍美洲，中標塔納納西河鐵路橋，美方對鞍鋼橋梁鋼產品的優異質量深感信服，鞍鋼耐候橋梁鋼首次走出國門獲得成功。
“一個月！太快了，鞍鋼太快了！”2014年為挪威halogaland懸索橋供貨時，鞍鋼僅用一個月便完成了鋼板認證和7000余噸鋼板供貨。對此，外方業主驚嘆不已。
2016年，鞍鋼獨家中標莫桑比克馬普托—卡滕貝海峽大橋鋼箱梁鋼板全部合同。該橋全長3000米，主跨680米，被稱為非洲大陸跨度最大的懸索橋。
據介紹，2010年以來，鞍鋼橋梁鋼遠涉重洋，用在美國阿拉斯加塔納納西河鐵路橋和紐約韋拉扎諾海峽大橋、塞爾維亞薩瓦大橋、德國瓦德努大橋、埃塞俄比亞大橋、丹麥渡橋，以及坦桑尼亞、挪威、莫桑比克等國外重點橋梁工程上。
對于《紐約修橋被迫用中國鋼鐵，遭全民抵制，政府說出原因后大家都沉默了……》的報道，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊向《中國冶金報》、中國鋼鐵新聞網記者回顧了該項目的前因后果——
事情要追溯到2014年。紐約韋拉扎諾海峽大橋是美國最大的懸索橋。當時正值大橋翻修，美國紐約相關單位開始對外招標，鞍鋼橋梁鋼一舉拿下該工程所有橋梁鋼板的供應合同，約1.5萬噸。
美國橋改造為什么會使用中國的橋梁鋼板？其實在此之前，鞍鋼已經為靠近北極圈的塔納納西河鐵路橋工程供貨，供貨鋼種為免涂裝應用的高性能耐候橋梁鋼。橋梁建成后，美方自行在多個部位切取了100多組試樣在美國國內權威檢測單位進行力學性能檢驗，結果全部合格。這個檢驗結果令美方十分驚喜，也令他們對鞍鋼橋梁鋼板產品的優異質量十分信服。
因這兩個項目為同一家業主，所以在這次競標時，美方對鞍鋼的鋼板信心十足。同時，為謹慎起見，美方派來了包括業主、監理及相關技術專家組成的8人考察團隊來到鞍鋼股份鲅魚圈分公司5500毫米寬厚板生產線，進行全面的生產現場考察和詳細的技術質詢，以判定鞍鋼鋼板質量和工期的保證能力。回國后，美方特意給鞍鋼發來郵件，要求鞍鋼進一步說明橋梁鋼生產技術情況和應用業績等。經過一系列的努力，最終美方一致同意使用中國的橋梁鋼板，鞍鋼勝利中標。
面對近乎苛刻的技術要求，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊成立攻關組，在設計中充分考慮美方對鋼板性能、焊接工藝和焊縫質量的高標準要求，采用正交試驗法設計出一套高強度、高韌性且焊接性能優良的工藝標準，生產人員與技術人員密切配合，反復調試軋制工藝，不斷優化鋼種的合金成分和工藝路徑，僅用一周時間就順利實現供貨。
但是，沒多久就傳來消息，美國人“憤怒”了，前文提到的那篇報道就此誕生。面對輿論的沸沸揚揚，鞍鋼橋梁鋼產銷研團隊不卑不亢，以過硬的產品質量和專業的服務技術從容應對一切考驗。
在采訪的最后，團隊成員向《中國冶金報》、中國鋼鐵新聞網記者展示了這樣一組數據：10多年來，我國鋼結構橋梁發展很快，但鋼橋所占的比例仍然很低。在我國興建的橋梁中，鋼結構橋梁只占不到1%，而國外發達國家鋼橋占比相當高，如美國為35%，日本為41%，法國甚至達到了85%。如果我國鋼橋占比提高到10%，年增加用鋼量就可達836萬噸……有這樣的數據背景做支撐，鞍鋼橋梁鋼正朝著助力建設鋼鐵強國、橋梁強國的目標堅實邁進。-金屬板材展-廣州國際金屬板材展-中國最大的金屬板材展-2017第十八屆廣州國際金屬板材展覽會-巨浪展覽
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