| 日本大型汽車零部件企業(yè)將在中國重啟增產(chǎn)投資。日本曙制動(dòng)器工業(yè)與小糸制作所將著手實(shí)施增加產(chǎn)能的計(jì)劃,這些計(jì)劃曾因去年秋天中日關(guān)系惡化而凍結(jié)。除了日系車銷售出現(xiàn)回暖跡象,歐美車企也正在計(jì)劃實(shí)施巨額投資,日本企業(yè)此次提高產(chǎn)能正是希望借機(jī)獲得需求。另外,日系汽車零部件企業(yè)欲擺脫對(duì)日系車依賴的趨勢(shì)也在擴(kuò)大。
相繼重啟增產(chǎn)計(jì)劃
曙制動(dòng)器將重啟2012年預(yù)定實(shí)施的廣州工廠生產(chǎn)線增設(shè)計(jì)劃。增設(shè)的生產(chǎn)線將于2014年正式啟用。啟用后,用于轎車等的—盤式制動(dòng)器的產(chǎn)能到2015年將增至2013年計(jì)劃的2倍。投資約為4億日元(約合人民幣2500萬元)。曙制動(dòng)器除了向當(dāng)?shù)厝召Y企業(yè)供貨外,還接到了歐美企業(yè)的訂單。
去年9月的反日游行后,某些日本車企在中國的銷售同比減少了5成,工廠暫時(shí)停產(chǎn)的情況接連不斷。因此,汽車零部件企業(yè)也擱置了新建工廠的計(jì)劃。
今年5月起,日本車在中國的銷售出現(xiàn)回暖跡象。豐田、本田等已表示即將于2015年前后,在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)混合動(dòng)力車和高檔車。雖然各部件企業(yè)也曾考慮把生產(chǎn)遷往東南亞等地,但鑒于其擅長的高功能產(chǎn)品在中國的需求有望擴(kuò)大,最終做出了在當(dāng)?shù)貜?qiáng)化產(chǎn)能的決定。
到2020年,中國的新車銷售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到3千萬輛。這個(gè)數(shù)字將是位居全球第二位的美國市場(chǎng)的2倍。據(jù)估算,中國汽車零部件市場(chǎng)的銷售額到2020年也將達(dá)到100萬億日元(約合人民幣6.2萬億元),比2012年增加4成。中國有望成為引領(lǐng)全球汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力。
要擺脫脫日系車依賴
日本汽車零部件廠商在華生產(chǎn)的零部件有6成以上向日系車企供貨。不過,考慮到今后擴(kuò)大在華業(yè)務(wù),僅靠向日本車企供貨存在一定的局限性。日本汽車零部件廠商要在中國市場(chǎng)尋求發(fā)展,如何擺脫對(duì)日系車的依賴將是當(dāng)務(wù)之急。
在2012年中國乘用車市場(chǎng),日本車所占的份額已經(jīng)降至頂峰時(shí)的3分之2(19%)。另一方面,在德國大眾集團(tuán)的全球銷量中,中國市場(chǎng)所占的比率達(dá)到近3成,今年在華銷售也將增長約2成,表現(xiàn)強(qiáng)勁。
在等待日本車銷售全面復(fù)蘇的同時(shí),與在中國市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)的歐美整車廠商建立合作關(guān)系并擴(kuò)大交易,成為日本各零部件廠商的課題。
日本電裝自2015年起,將向德國寶馬在沈陽開設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)新工廠提供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器。此外,豐田紡織計(jì)劃于2016年,在沈陽生產(chǎn)汽車天花板等的新工廠啟動(dòng)生產(chǎn),尋求擴(kuò)大與歐美廠商之間的合作。
大型座椅制造商日本TSTech也將加大面向大眾的營銷力度,而大型活塞環(huán)廠商日本活塞環(huán)公司將加強(qiáng)對(duì)上海汽車集團(tuán)等的營銷。
日本汽車零部件廠商在華業(yè)務(wù)面臨經(jīng)濟(jì)減速、人工費(fèi)暴漲和反日情緒等諸多風(fēng)險(xiǎn)。但如果無法攻占全球最大市場(chǎng),日本零部件廠商就難以實(shí)現(xiàn)其全球化戰(zhàn)略。大眾等為提升開發(fā)和生產(chǎn)效率,正在推進(jìn)不同車型間的零部件通用化。今后,從全球范圍看,以高品質(zhì)提供低價(jià)格零部件的廠商將占據(jù)優(yōu)勢(shì),而過度依賴日系車的日本零部件廠商將面臨被淘汰的危險(xiǎn)。
緊固件展-2014第十五屆廣州國際緊固件及設(shè)備展覽會(huì)-巨浪展覽-The 15th China(Guangzhou)Int’l Fatsener & Equipment Exhibition
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