據(jù)介紹，全世界只有3%人口居住的地點可在100公里內(nèi)找到公共充電站，另外97%全需依賴第三方來建設基礎充電設施，對那些居住在偏遠地區(qū)的用戶而言，減少依賴充電站或許是不錯的選擇，一輛裝配可產(chǎn)足電力的光伏電池板電動汽車能否吸引他們？
事實上，Lightyear幾年前就開發(fā)過兩款太陽能汽車Stella、StellaLux，只不過它們?yōu)榱吮３指咝芏鴮е峦庑拖喈數(shù)摹嫣�，就像一只毛毛蟲。
最新展出的LightyearOne卻是一款外觀時尚的商務車，可透過太陽能供電，不必擔心夜間駕駛或陰雨綿綿而斷電，因為電池續(xù)航里程達400～800公里，號稱充飽一回可以數(shù)個月不用再充電；且除了太陽能外，LightyearOne仍配有傳統(tǒng)電動車充電方法，如果真的一直沒太陽，你可以偶爾一次去找充電站補回電力。
太陽能汽車究竟是否有機會發(fā)揚光大？據(jù)報道，雖然太陽能汽車概念在該行業(yè)里展望頗大，但仍有許多人不看好，不僅不切實際，基本上以目前技術不可能實現(xiàn)。
豐田（Toyota）在Prius型號集成了280W的太陽能電池板到車頂，結果只能做為“輔助用”，無法直接為整臺汽車供電，且就算有最熱情的陽光加持也只能增加約4英里（6.4公里）的行駛范圍——不好意思，4英里不太可能緩解任何電動車主的里程焦慮癥。
工程師TomLombardo還“貼心”計算了太陽能車頂產(chǎn)生的功率容量。假設一臺車從引擎蓋、車頂?shù)胶髠湎涿娣e有6平方米，一個轉換效率達100％的太陽能電池板大概可以吸收4,800W能量來驅動汽車，要換算成機械功率“馬力”的話就是6.4匹——做為比較，這位工程師的割草機擁有18匹馬力。
現(xiàn)實情況還會更糟，因為沒有轉換效率100％的太陽能電池板，最高也就20％左右，所以6.4匹馬力→剩1.28匹馬力。在工程師眼中，太陽能汽車是真實力還是炒作很難講。
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