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令Steiner更為擔(dān)心的是，政府可能會禁止內(nèi)燃機車的使用，一些立法委員已經(jīng)提出了此類建議。Steiner表示，希望保時捷產(chǎn)品線足夠有吸引力，客戶能夠蜂擁而至購買其電動車型，但同時保時捷也希望為客戶提供傳統(tǒng)動力車型。Steiner表示:“應(yīng)該由客戶來決定。保時捷將推出混合動力車型，旨在保持保時捷的兼容性。” 他進(jìn)一步表示，制定減排目標(biāo)的目的不應(yīng)該是支持一種技術(shù)而否定另一種技術(shù)。
目前，正在熱議的關(guān)于禁止柴油車在城市使用的話題，刺激了客戶，他們轉(zhuǎn)而購買電動車，以確保現(xiàn)在購買的車輛一直可以使用。保時捷計劃截至2025年，為其即將推出的Mission E至少添加一款電動車型，以幫助實現(xiàn)電動車銷量占汽車銷量一半以上的目標(biāo)。保時捷北美分公司CEO Klaus Zellmer今年年初向《美國汽車新聞》透露，保時捷電氣化的目標(biāo)還包括，在2019年年末或者2020年初，開始在歐洲銷售功率為600馬力 Mission E電動轎車。
保時捷制定的2025年商業(yè)戰(zhàn)略計劃，旨在將其油耗量大的汽車轉(zhuǎn)變成生態(tài)環(huán)保跑車。保時捷首席財務(wù)官Lutz Meschke表示，保時捷計劃未來5年內(nèi)投入30億歐元，推動電動汽車的發(fā)展。Meschke表示：“截至2025年，希望實現(xiàn)向電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，至少50%的汽車銷量來自插電式混動車以及純電動車，比如即將推出的Mission E。如果我們推出一款混動車，那么它的動力性能必須很強，重點不是其純電模式下的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）能達(dá)到多少，而是是它的性能必須具有優(yōu)勢。“
當(dāng)被問到將于2025年推出的第二款電動車時，Steiner并沒有確認(rèn)它就是電動版Macan。Steiner希望電動版SUV的續(xù)航里程超過Mission E 500公里的續(xù)航里程。Steiner表示，未來客戶可為不同續(xù)航里程的電動車選擇不同容量的電池。
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